这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度(yìndù)航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活，且(qiě)飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音(bōyīn)787立即全球停飞(tíngfēi)，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔(hǎishū)已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很(hěn)有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵(dàdǐ)是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看(kàn)，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此(rúcǐ)硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致失事(shīshì)。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析(fēnxī)。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性(kěnéngxìng)最大”。他还认为，飞机的操纵系统(xìtǒng)和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的(de)具体原因，还有待进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这(zhè)款自2011年开始投入商业(shāngyè)运营的飞机，在2013年遭逢(zāoféng)大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都(dōu)是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日）相关分析文章中，提到(tídào)了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有(yǒu)两种或(huò)两种以上(yǐshàng)的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首(shǒu)摔。

其实，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度(yìndù)客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷(léi)不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来(lái)年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发(shēngfà)的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人(jiàngrén)精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还(hái)得从失败走向失败，或者(huòzhě)从不那么成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后(yǐhòu)，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调(kōngtiáo)失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事(shīshì)两(liǎng)小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序(hòuxù)航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障(gùzhàng)总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型(dàxíng)客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同(bùtóng)。

787是(shì)心怀梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们(tāmen)能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读(jiědú)就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度。

当然，特朗普(tèlǎngpǔ)所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才(cái)有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。